张明:鏖战太行山,专啃“硬骨头”

2021-01-26 12:42:54  来源:帝一娱乐平台登入

2020年12月12日11时左右,一条时速250公里的高铁“巨龙”从白水河特大桥呼啸而过,太焦高铁正式通车运营,山西晋城人民出“山”的时间成倍缩短。

当天上午,作为太焦高铁建设中的杰出代表,荣获“山西省五一劳动奖章”的中铁十一局四公司副总经理兼太焦高铁10标项目经理张明身着干净整洁的工作服,在太原南站和其他受表彰人员一起受到了山西省委书记、省人大常委会主任楼阳生,省委副书记、省长林武等领导的亲切接见,还一同乘坐了首趟列车。

工作18年来,张明始终扎根施工一线,先后参与了漳泉、思小、宝坪、太焦等11条国家铁路、公路建设,从一名技术员,成长为技术主管、总工,并在多个项目任职项目经理,2018年7月底担任中铁十一局集团太焦高铁10标项目经理。

太焦高铁10标,处于太行深山崇山峻岭中,便道长达50公里,施工条件艰苦;主要担负的珏山隧道、太行隧道山西段、东坡隧道、邓家庄隧道4座隧道穿越了多条断层带,隧道岩溶发育,多黄土、膨胀土等不良地质,施工难度大,安全风险极高;担负施工的白水河特大桥跨越运输繁忙的太焦铁路既有线和白水河,施工采用水平转体法,安全防护工作压力大。

项目前期受多种因素影响,施工进度严重滞后,加上原材料价格不断上涨,张明接任项目经理位置后,摆在他眼前的是重重困难。

“变革的‘刀子’,首先必须指向项目部本级” “要彻底扭转‘坐等靠’思想” “技术方案要进一步优化”……高举这些管理措施,过去的两年半时间里,张明带领着太焦高铁项目团队“杀出”了一条拼搏奋进之路。

制度革新,一定要狠

穷则变,变则通,通则久。

刚达到项目部那天,还来不及休息,张明马上召集项目班子成员,进一步掌握施工条件、现场特点、人文环境、外部协调等情况。后续几天,他每日往返于项目部、业主单位、地方政府三地之间,通过积极沟通协调,寻求他们的帮助和支持。

同时,在项目内部,张明进一步梳理完善了管理体系,以工区为单位,由生产副经理分别管理两个工区,加强对工区施工生产的监管;以工区为单位,项目部成立四个迎检监管小组,按照迎检监管实际工作开展情况,与受检工区同奖同罚,日常以帮扶工区施工生产为主,及时了解和处理现场施工存在的问题,督导工区的业务工作;以工区为单位,要求每日召开生产调度会,项目班子和监管小组成员定期参加,解决实问题为主,保证问题“不过夜”,事事往前赶,形成上下联动的机制;以工区为单位,以目标考核为导向,建立了以项目各部门、工区单位的考核体系,对工区“放权增责”,激活项目全员的工作主动性。

“管理哪有什么高招,就是要把制度定好,把规矩立好,过程中抓执行、抓落实。”张明常常对团队说道。他充分发挥多年施工管理的经验,还带头完善或重新制定了《项目部物资材料消耗分析考核制度》《项目部信用评价考核办法》等制度。

配套完善的制度,通过提高执行力,项目部很快就恢复了正常运转。

材料供应,一定要快

巧妇难为无米之炊。

针对项目施工便道长,且弯急坡陡,材料运输进场难的问题,张明立刻成立了项目材料保供小组,将物资部全体人员按照材料的分类进行了专人管理和工区包保,明确了职责,通过加大考核力度,理顺了材料进场的路径。在5个拌合站附近,还分别建立了地材备料区,加大钢材、止水带、防水板等材料的储备。

项目前期因用电建设受阻、材料供应不畅等因素影响,施工队伍积极性低,投入不足,造成了施工进度缓慢。张明来到项目后,就组织对所有队伍逐个摸底排查,把各队伍的问题和顾虑进行了统一梳理,制定了针对性的对策。随着现场的征拆工作加快,材料进场顺利,在张明的鼓励下,施工队伍逐渐有了信心,积极投入人力、物力,现场施工组织顺畅。

太焦高铁要求是2020年底通车,为了进一步保证无砟轨道铺设材料供给,张明和他的团队果断采取“大设备带动小设备”的方式转运物资,用装载机、小板车及时调运施工现场所需物资,并投入大量保温材料、设施、设备以及能源,保证了冬季施工正常开展。

项目各个重难点工程,张明每天都要跑上两三趟,现场协调材料供应与施工组织。

施工管控,一定要准

对症下药,方能药到病除。

太焦高铁10标重难点工程多,既有全线最长的隧道,还有全线I级高风险隧道,又有同时跨越既有铁路与河流的连续。

作为太焦高铁架梁通道的“咽喉”工程,白水河特大桥连续梁施工滞后阻碍了架梁机的顺利通过。来到项目后,张明第一时间加大资源投入,以桥梁的每个墩身和桥台施工进度为考核节点,增加项目管理人员和施工作业班组,要求管理人员24小时不间断地对现场提供安全保障和技术指导工作,工期压力持续缓解。山西省晋城市夏季温热多雨,白水河特大桥主墩2号墩位于白水河河谷中,张明高度重视此处防洪防涝工作,确保现场应急物资充足到位、应急设备运转良好、应急通道保持畅通,由于应急预案得当,抗洪措施得力,2号墩成功抵御了2019年8月5日的一场洪水灾害,现场未受到较大的影响。2019年9月4日,随着四台牵引机的轰鸣启动,重达14200吨的桥体历时45分钟旋转45度后顺利合龙,成功上跨太焦铁路既有线和白水河。

项目管段内隧道多,工期紧,质量管控严,张明加强了隧道机械化施工,增加液压栈桥,加快仰拱施工进度,增加锚杆钻机,提高破碎围岩开挖进度,增加二衬台车,采用单洞双台车,采用降水入渗法、径流模数法测算地下径流最大最大涌水量,降低了涌水风险,并采取超前预支护,超前地质预报等措施,解决隧道岩溶和岩裂发育,抗风化能力差等难题。

针对管段内无砟轨道施工全线最长的情况,张明通过对标学习,认真总结分析其他标段的施工做法,采用双线交错施工解决了混凝土污染轨枕、控制双块式轨枕铺设等难题。

“高铁一响,黄金万两”,太焦高铁顺利开通运营,晋城市融入了郑州的1小时经济圈、太原的2小时经济圈,地域距离的快速拉近,整个城市的发展也将迎来更多机遇,这是以张明为代表的太焦高铁建设者为全市人民交出的最好答卷。

“唯有拼搏,方能勇立潮头,踏浪前行。”秉持着坚定信念,张明用他的拼搏奋进、坚守奉献继续抒写着自己的不凡人生。(张凤元 唐里 李松飞/文)

(新媒体实习:乔懿丹)
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